冬季即將到來，今年的“冬儲”生意如何做，是時下鋼鐵流通領域的一大熱點。對此，筆者采訪了眾多鋼貿企業的總經理和在市場前沿的一線銷售員。他們認為，今年鋼鐵業去產能、供給側結構性改革、汽運“新規”實施、人民幣貶值、鋼鐵產品出口形勢變化等一系列新情況，給貿易商“冬儲”帶來諸多阻力，不少鋼貿商都在積極調整經營策略，理性應對今年的“冬儲”。

　　今年“冬儲”有不同

　　過去，由于鋼鐵資源供給偏緊，加上冬天交通運輸難度加大，鋼鐵生產企業和鋼貿商對“冬儲”較為重視。但現在鋼鐵市場供需狀況發生了很大的變化，一些鋼貿商表示，時下，鋼廠都在限產、減產，他們對“冬儲”的意愿也不像以往那樣強烈了。

　　除此之外，鋼鐵物流成本居高不下也給鋼貿商的“冬儲”帶來阻力。今年9月21日起，《超限運輸車輛行駛公路管理規定》正式實施，鋼鐵原料和鋼鐵產品的運輸費明顯增加。為了緩解成本壓力，減少資金占用，鋼鐵廠商控制庫存量，這也讓今年的“冬儲”形勢與往年不同。

　　由此可以看出，隨著鋼鐵市場供需形勢、成本、資金供給等情況的變化，今年鋼廠和鋼貿商“冬儲”的積極性普遍不高，儲備資源的數量和規模也可能明顯減少。一家鋼貿公司總經理就對筆者表示，去年其公司曾“冬儲”一批鋼材，但因市場價格持續下跌，最終導致虧損；目前鋼材市場供給過剩，價格易跌難漲，如果貿然“冬儲”，風險很大。因此，今年他的公司不考慮“冬儲”鋼材。

　　“冬儲”時節如何做？

　　在“冬儲”季節，北方地區的建筑工程施工受到影響，尤其是室外露天建筑工程項目基本停止施工，鋼材消耗量明顯減少，螺紋鋼、線材、盤螺等建筑鋼材的需求量會大幅下降。鋼廠為消化庫存，會將過剩資源向南方市場轉移，“北材南下”讓鋼材市場的區域性供給發生變化。據筆者了解，為了應對“冬儲”帶來的區域性鋼材市場變化，有不少鋼貿企業調整了經營策略和銷售模式，主要有開拓市場、優化庫存結構、采取多元化貨源組織方式等措施。

　　開拓終端市場，以“訂單式”銷售模式為主。鋼貿商為確保銷售暢通，必須開拓終端市場，打通銷售渠道，采取“訂單式”的經營模式和更為靈活的銷售方式，與下游終端用戶簽訂供貨合同，預先將資源、價格“兩頭鎖定”，使鋼材的進貨和出貨渠道保持暢通，避免因“北材南下”造成的激烈競爭而引發市場風險。

　　優化庫存結構，不貿然囤貨、博行情。時下，鋼貿行業進入微利時代，囤貨、博行情、賺差價等傳統經營模式已經過時。鋼貿企業應在優化庫存結構上下功夫，盡量少備庫存，即便備庫也要選擇那些市場需求前景看好的鋼材品種，堅持“快進快出”、“薄利多銷”的經營策略，并提高為客戶服務的水平。

　　采取多元化貨源組織方式，把規避風險放在首位。有鋼貿商向筆者表示，現在鋼材進貨渠道很多，除了向鋼廠訂貨外，還可以通過期貨市場訂貨，利用套期保值功能，可以更有效地規避市場風險，比進行傳統“冬儲”要強得多。

　　此外，業內人士表示，鋼貿行業是資金密集行業，確保資金正常周轉是鋼貿企業的重中之重。“冬儲”大都在年末進行，而年末往往是鋼貿商資金最緊缺的時候，因此，鋼貿商還要考慮“冬儲”的資金成本。